第三代DM技术三大动力架构究竟能带来什么？

如果只可节能，没有性能，那么混动只不过是内燃机时代转向纯电动时代的一个卑微的过度。如果既可节能环保，又有澎湃性能，这样才是真正的新能源主流角色。

目前，全球的混合动力科技已经逐步成熟，并分为以下几类主流技术类型：

1、混动科技的一个重要分支是“增程式混合动力系统”，内燃机不直连车轮，只为发电之用。这种形式的理论效率很高，但实际效率并不理想，雪佛兰沃蓝达换代之后也放弃了增程式架构，目前仅剩宝马i3增程式与理想智造ONE等车型在惨淡经营。

2、混动科技的另一个重要分支是以丰田为代表的“动力分流式系统”，利用变速箱双电机的协调配合尽可能节省能源，节能效果不错，但动力输出非常孱弱。

3、第三个重要分支是以比亚迪为代表的主流插混系统，将大功率驱动电机外置于狭小的变速箱体之外，利用大功率电机与高效率内燃机的密切配合，同时满足节能性与动力性的两大需求，是消费者最为期待的全能产品。

第三代DM技术的三大动力构架

比亚迪第三代DM插混架构，便是主流插混系统的代表之作。这款历经了比亚迪十年DM技术研发历程并逐步迭代至趋近完美的插混系统，不仅拥有节能与性能双重优势，更拥有强大的车型平台适配能力，我们将在下文中为各位一一解读：

1、第三代DM三擎四驱构架

代表车型：全新一代唐DM、全新一代宋DM

第三代DM技术当中，传播最广的便是“三擎四驱构架”以及搭载这套系统的全新一代唐DM。一经上市就持续热销的全新一代唐DM，目前月销量稳定在6000辆以上，不断创造插混动力车型单车单月销售新记录。

全新一代唐DM搭载了高阶的“P0+P3+P4”构架，我们先列一个详细表格来解读一下：

 

可以看到，P0电机位于内燃机前端皮带上，这是一台BSG电机，能实现自启停、能量回收、扭矩辅助等功能。因为这台BSG电机的功率高达25kW，因此实现内燃机自启停迅速平稳，换挡或滑行时还能将内燃机拉升至任意转速，让NVH再上一个层级。

 

全新一代唐DM采用了一台2.0TI内燃机，再加入涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金结构等科技，增高热转换效率、降低油耗、压榨马力。P3前轴电机与P4后轴电机功率强大，不单可以分别单独驱动前后轴，同时实现“全时电四驱”，还能配合2.0TI内燃机一同发力完成4.5秒百公里加速(智联创世版4.3秒)，而普锐斯插混需要11.1秒。

因为“P0+P3+P4”同时存在，第三代DM技术的动力联合方式比丰田的更丰富的模式，全新一代唐DM的因此可以实现纯电驱动、并联四驱、并联前驱、串联驱动、能量回收共计5种工作模式，进而实现1.8L/100km的综合油耗，节能与性能同时兼顾。

 

2、第三代DM双擎前驱构架

代表车型：全新一代秦Pro DM

“双擎前驱构架”指的是“P0+P3”，配备于全新一代秦Pro DM之上：

 

因为前轴由内燃机与电动机共同驱动，对比亚迪插混系统的集成度提出了更高要求。将动力如此强大的“双擎”塞进一台轿车的机舱内并非易事，好在比亚迪完成了，还比上一代秦DM多加了一台大功率BSG电机。

 

如此一来，全新一代秦Pro DM得以拥有217kW/479N·m综合输出同时驱动前轴，P0（BSG电机）与P3（前轴电机）也能在制动/滑行时进行能量回收，因此这套系统可以同时实现“百公里加速5.9秒”和“百公里油耗1.0L”。如果你的家里或公司充电条件优良，两者之间通勤距离也不远，那么80km的纯电续航里程还能让你天天纯电出行，只有周末郊游时才需启动内燃机。

 

3、第三代DM双擎四驱构架

“双擎四驱构架”指的是“P0+P4”，利用内燃机驱动前轴，电动机驱动后轴。

 

这种架构可以脱离中央传动轴轻松实现四驱，是比亚迪第三代DM插混架构中的一种储备架构，未来将呈现在比亚迪王朝系列新能源车型之上。

 

第三代DM技术为何能成为插混车主流之选？

比亚迪第三代DM插电式混合动力技术一举获得市场成功的最关键因素，是完美满足了中国消费者“不妥协”的用车需求 —— 既要节能、省钱、省心，又要激情、澎湃、运动。

 

通过内燃机与电动机的默契配合，第三代DM技术能赋予比亚迪新能源插混车型“持家”与“不羁”双重性格。第三代DM技术的兼容性极佳，可以适配给任何比亚迪王朝家族成员，为不同尺寸和定位的轿车、SUV、MPV提供卓越的驱动力。