新能源过渡期结束 纯电动汽车买这4款就对了

随着新能源补贴过渡期的结束，国补减半、地补取消，补贴门槛也有明显提升。但补贴退坡不一定是坏事，它加速了市场的洗牌，淘汰了一批低品质技术落后的车型，使得消费者能接触到更多真正的好产品。下面就给大家介绍四款不同价位值得入手的纯电动汽车。

欧拉R1

参考价：7.18-7.98万元

很多人的用车需求就是在城市代代步，或者先买辆便宜点的纯电动车拿个新能源牌照，这时候一辆微型纯电动车无疑是最好的选择。

 

欧拉R1便是这个领域的佼佼者，虽然只是一台几万块钱的微型电动车，欧拉R1的外观设计颇有亮点，两个圆形大灯给人呆萌而复古的感觉，同时采用双色车身的设计，整体线条十分圆润，非常容易俘获年轻女孩的芳心。

 

欧拉R1的车身长度仅有3495mm，不过轴距达到了2450mm，但由于基于纯电动的ME平台设计，欧拉R1拥有了极短的前后悬和较低的地台高度，因而也获得了相对更宽裕的内部空间。

动力上欧拉R1的表现并不出色，不过综合续航达到了351公里，假如每天上下班来回40公里，也可以一周充一次电。总体来说在这个价位，欧拉R1还是个不错的选择，尤其是对女士而言。

帝豪GSe

参考售价：11.98-14.58万元

10-15万是很多人的购车预算，他们对外观、空间、配置、动力续航都有着一定的要求，综合下来符合条件的车型并不多，帝豪GSe算是其中的一颗明星。

 

当下的年轻人，见多了新鲜好玩的事物，对于审美也有了更高的要求。帝豪GSe采用跨界SUV的造型，十分前卫。前脸上采用了凸显纯动车特性的封闭式设计，配合远近一体的鹰眼式LED大灯，科技感十足。来到侧面，锋利的腰线和18英寸的大轮毂又带来了浓烈的运动感。

 

丰富的配置也是帝豪GSe上的一大亮点，智能语音控制、双屏联动、自动驻车、真皮方向盘、内置行车记录仪和后排杯架、CarPlay这些该级别并不常见的配置都能在帝豪GSe上找到。

 

对于大家非常关心的续航，升级后的帝豪GSe续航里程达到了400公里，根据媒体和老车主的反馈，帝豪GSe给出的续航十分真实。同时帝豪GSe快充模式下，电量从30%到80%只需30分钟，基本解决了大家对纯电动车的”里程焦虑“。

Polestar 2

参考售价：29.8-46万元

说起性能车，你可能还是会想到那些搭载大排量发动机的跑车，不过随着全球电气化的潮流，纯电动性能车开始进入人们的视野并大有取代之势。比如下面介绍的Polestar，作为沃尔沃旗下的性能品牌，地位大概相当于M部门于宝马，AMG于奔驰。

 

Polestar 2于2019年日内瓦车展上正式亮相，由吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台打造，定位中型豪华高性能电动轿跑车。在设计上它有着令人着迷的北欧极简风，采用独特的五门快背式车身造型，同时雷神之锤的大灯，贯穿式的尾灯这些标志性的元素均没有缺席。

 

Polestar 2的首发版搭载前后双电机，组成一套四驱系统，爆发出300kW的最大功率和660Nm的最大扭矩，百公里加速仅需4.7秒。72千瓦的电池组带来500 公里的综合续航。

奔驰EQC

参考售价：7万美元起

如果你只是想要一辆传统豪华品牌的纯电动车，同时享受那份豪华感和科技感，下半年即将上市的奔驰EQC绝对是你的菜。

 

奔驰EQC前后各有一台电机，综合最大功率达310kW，最大扭矩为730Nm，百公里加速5.2秒。同时拥有5种驾驶模式和4种能量回收模式，带来高效而个性化的电动驾驶体验，针对中国路况的续航达到415公里。

 

来到车内，你会感慨这就是一台奔驰，厚重的豪华感扑面而来，而不只是一个方向盘，一块大屏。不过这台EQC来到国内的售价预计在70万以上，不知会有多少消费者为”汽车发明者“的首款纯电SUV买单呢？

上面介绍的四款纯电动汽车都是各个价位的佼佼者，如果想买台小车代步，欧拉R1就十分合适。如果对产品力和性价比都很在意，外观内饰、配置空间、动力续航都不想妥协的话，选择十万出头的帝豪GSe就好。如果老板的预算较高，Polestar 2和奔驰EQC都是不错的选择，一个是极简北欧性能，一个是传统德系豪华。