逗哈快猪颠覆“共享用车”，个性与安全并驾齐驱

近半年来，在各大景区突然红火起来的逗哈快猪共享电动车，以超酷炫的三轮电动车外形和新能源智慧出行的概念，引发了社会各界和爱旅游的人们追捧。

逗哈快猪在浙江雁荡山景区

汇集资本，烧用户数据的互联网企业运作模式已经是不陌生，甚至可以说是满大街都是。埋没在数据堆里的用户和资本，像沿着崖壁滚下的雪球，稍有不慎跌落成一场空，还有可能引发雪崩。

传统的电动车市场有两大核心痛点，即安全和个性，二者既独立又统一。而传统的“共享单车”因为其过度便捷的“无桩”租赁造成了城市环境的破坏和资源的浪费，更有甚者造成了用户押金安全隐患问题。那规范“共享租赁”，尤其是电动车市场，我们能做的是什么？“过度便捷”带来的道路环境影响，光靠人力运作是远远不够，所以在共享用车上做“规矩”的必要性也就毋庸置疑了。

逗哈快猪打破了原有市场的格局，重新颠覆了共享用车运作模式，给人以耳目一新的体验。

一．逗哈快猪车型的个性和安全

逗哈快猪的核心竞争力来源于其独家专利的下置式可侧倾偏摆双前轮技术（以下简称D-DWT），该技术的出现完美解决了电动车行业的安全痛点问题。无与伦比的安全制动距离以及天生的三角稳定结构，几乎完美适应了所有路况，相关参数遥遥领先市场同类型产品。而D-DWT除了匹配基础的安全需求之外，更是在外观和趣味上实现了巨大的突破，不但好骑，还能完成漂移、压弯等一些极限动作。完全颠覆了大家对传统电动车的理解。

二．为什么说做规范“共享电动车”，“有桩租赁”才是王道？

被“共享单车”带起来的大体量“共享”物联网不停地冒出，尤其在现在的共享电动车中，许多企业大肆扩张野蛮生长，政府也不得不出台一些管制措施控制一下“胡乱”发展的局面。但是面对日益增长的交通需求自然规律，疏而不堵方是上策。

如果比较“共享单车”的“无桩租赁”，从用户便捷的初衷出发随借随还，然而却造成了乱停乱放破坏了生活环境，从另一个角度看来，和人类为了经济和方便滥用资源对环境造成的破坏和污染是有点殊途同归的意思。

1.电动车的体积要比自行车大很多，占据道路面积更大，如果“无桩”，乱停放造成的影响也会更恶劣；“有桩租赁”可以更好的规范停放车辆。

2.电动车对充电、维修和运营的人力需求较自行车要求高，成本也高。“有桩租赁”配备定点运营人员，专员维护，也可在现场为用户答疑解惑，教学安全骑车。对“桩位”周边发生的车辆意外情况也可做及时的应急处理。

3.电动车本身造价高，如果按照“共享单车”的运作模式，那么资金风险也会更大。如果总是想要做“考验人性”的生意，死的也会比“共享单车”快。建立和让用户适应“借还规矩”，可以在一定程度上避免看到更多的“人性负能量”。

说起来，这些东西是想传达给用户：这是一个固定的、正规运营的地方，有规范、有管理、文明的“共享”才能够长久的发展，并且可以和用户维系一个细水长流的交互沟通。

 

【在这里解释下“有桩”和“无桩”】

“有桩”即为车和用户都需要一套硬件设备进行统一管理，租车还车需要指定的点位；

“无桩”则是没有指定点位，用户可随意将车停放还车。

 

再者是盈利模式，任何不考虑赚钱的商业模式都是耍流氓。从纯企业投放运营的方式变为多运营商合作，因地制宜，将“五毛钱一块钱”的价格乱战换成地区个性化的价格定位，打造一个健康的业务发展体系。

打个比方：光投资和企业方承担资金运作成本，招经销商代理来加大资本团，就像插进泥土的一根树干，再硬且扎实一旦出现运营不好或恶意竞争的情况如临台风很容折断甚至连根拔起。而多运营商合作模式，大家有钱一起赚，自然会拧成一股互相协作来共同维护好每个桩点。

逗哈快猪采用的就是这种模式，只做场景化的“有桩租赁”，投放旅游景区、园区，多运营商合作模式，捆绑运营，互利共赢。而目前这样的形式在市场中非常新颖，利益捆绑式地推进也会更稳健。有门槛的生意可复制性低，竞争优势就出来了。