从0到5，五周岁货拉拉长成记

10月21日是货拉拉五周岁的生日，货拉拉的成长和发展，恰恰与中国“互联网+同城货运”的发展同步，可以说是其发展史上的一个缩影和典型代表。

10月21日，货拉拉成立五周年。一路走到今天，以五年为起点向前看去，货拉拉的成长和发展，在某种程度上影响了城市配送“最后一公里”的发展进程。

 

“我希望有一天我们会变成拉货的代名词。”昨天，货拉拉创始人、 CEO 周胜馥（英文名Shing）用一封《五周年致员工一封信》写出了对未来的期许：“当人们需要拉货，就想到货拉拉。我们不仅要在中国做到，我们还要在全世界做到，到时候不说Deliver it to me，而是 Lalamove（货拉拉） it to me。”

 

从0到1：整日与代码和泡面为伴

时光回溯至五年前，2013年10月21日，香港中环林立的写字楼中的一座，货拉拉（Lalamove）成立。

彼时正是移动互联网云涌潮起之时，物流被视为一个颇为热门的入口。Shing回忆起彼时创业的初心：“很简单，就是希望香港能出来一家成功的互联网创业公司，希望货拉拉的出现，能对中国乃至全世界的同城货运有一些影响和改变。”

“少时不读书，长大做运输”，这句业界皆知的俗语在香港同样流传。但Shing不认同这句话，他一直强调，要让货拉拉司机师傅工作和生活都有尊严，有面子。在他看来，运输并不是卑微的事，当然这一点也理所当然的贯彻到货拉拉的企业文化中。

当时，在货拉拉的创业之地香港，同城货运还是寻呼台的时代。用车时，需要先打电话到寻呼台，然后再由寻呼台安排车辆，寻呼台有N家，这家不行就找下一家，一到高峰期或是偏僻点的地方，叫个车难上加难。

货拉拉正式成立后，为了保证初代的 App 如期上线，程序员们被关在一个民宅的房间里，每日与代码和泡面为伴，用了近八周的时间最保证 Beta 版的 App 如期发布。 虽然这个 Beta 版的货拉拉 App 不时“罢工”，但终究算是完成了从0到1的积累。

扩张：站稳香港，进军内地市场

万事开头难。彼时货运APP“地推”进入白热化竞争时期，为了推广创始团队也是拼了。2013年12月，几位创始员工“男扮女装”出街为App做宣传，目的仅仅是为了吸引路人的注意力，进而介绍产品。经费紧张没钱拍广告，联合创始人谭稳宝（英文名Matthew）就亲自上阵，踩在两辆货车上，舞着大旗拍摄了一部搞笑主题的TVC，这部 TVC 在 YouTube 上爆红，播放量超过100万。

 

真正进入物流这个略显传统的行业后，移动互联的威力很快显现。Lalamove 在香港的业务越来越红火，当然不止是这部广告的原因，更得益于“互联网+同城货运”模式在香港的高度适配，Lalamove不但解决了物流环节中最复杂的“配”，还将信息整合后透明化，叫车用车效率大大提升。

 

（联合创始人Matthew出演早期广告）

随后，初创团队开始讨论北上进军内地市场的可能性。终于，在2014年12月，货拉拉北上进入内地市场，最早落地的是广州和深圳这两个华南重镇。初期，货拉拉的模式并不被司机师傅们认可，公司产品总监 Joel 为了取得司机们的信任，跟几十位司机成为了好兄弟，经常一起“混迹”深圳和广州市郊的大排档。

 

2014年，传统的同城物流市场有专门做商配的，解决从工厂到仓库、到门店甚至到商超、便利店的渠道；也有专注做宅配的，解决货物到户的渠道。而像货拉拉类似的“互联网+物流”城配企业，多数选择是两者兼顾，C 端做宅配，B 端做商配。货拉拉虽与竞争者们服务的客户类似，但在赛道选择上更专注一些——瞄准了城配的大件重货运输，而且只做即时和整车配送。由于货拉拉模式简单，扩张极快，很快就吸引了资本的注目。

历练：从烧钱大战中存活，专注精细化运营

在2014年，做 O2O 的公司想要融资可以说是一件十分轻松的事。“互联网+”模式在我国大陆正以横扫之势，试图改变人们生活的方方面面。在同城客运方面，滴滴和快的尚未合并，在增量市场上酝酿着充分的竞争。而货拉拉作为网约货车，也正是在那时候融到了第一笔钱，1000万美元的Pre-A 轮融资，由清流资本领投，Mindworks、零一创投跟投。

 

“在我做路演介绍货拉拉的时候，投资人表现得好像没什么兴趣，有些心不在焉，我以为这次肯定没戏了。”回忆起当初 Pre-A 轮融资的场景，Shing 说：“没想到出去坐上出租车，还没回到酒店就收到了投资人的消息，确认投资。” 此后，清流资本参与了货拉拉的多轮融资，后期还有概念资本、襄禾资本和顺为资本等机构加入。

（Shing在货拉拉B轮融资发布会）

在资本的助力下飞速扩张，“货拉拉们”的体量呈指数级增长。业内人没有忘记，2015年至2016年，货运O2O经历烧钱大战，死伤无数，到2016年年底已经所剩无几。无论是货拉拉还是仅剩的几家竞争对手们，都选择专注于精细化运营。大家都意识到，这不是一个烧钱能烧出来的行业，而蛋糕还很大，天花板还远远没有被触及。

 

经过2年时间的持续扩张，货拉拉对于同城货运市场的改变是巨大的。原本数量众多的黑车，因为拉不到活逐渐退出市场，而货拉拉司机也成为了一种全新的职业模式。

出海：双向扩张，APP语言多达七种

怎样才能将这种方便快捷的货运方式触达更多人？对于货拉拉来说，答案一直都很简单——中国大陆和海外双向扩张。

 

从 2014年7月起，Lalamove 就已经陆续登陆了新加坡、泰国、中国台湾在内的多个海外市场。随后，在验证商业模式和站稳脚跟后持续布局，2016年10月Lalamove登陆菲律宾市场，2017年和2018年又相继登陆了越南、印度尼西亚、马来西亚等市场。

 

截至目前，货拉拉成立五周年之际，公司已经在港台和东南亚开城9座，加上我国大陆业务共计覆盖了 135 个城市，全球注册用户达到了2000万，注册司机数达到了300万，App语言多达目前的七种。

 

（货拉拉在越南的摩托车）

 

在东南亚市场，货拉拉面临着与当地企业的竞争。所以其在本土化方面下了不少功夫，并在与宜家、Line 等海外巨头保持了良好合作渠道的同时，加入了符合东南亚当地特色的货拉拉摩托车，业务不仅仅覆盖同城即时配送的叫车平台，还扩展到了即配 C 端需求上。

 

在整个东南亚市场还处于初级阶段，大量社会运力尚未得到充分释放，随着时间的推移，一旦社会需求增长，同城货运刚性需求的特点就会被完全激发出来。届时，竞争将从表层转向深层，本土化、精细化的运营便能发挥效果。

 

与此同时，货拉拉在我国内地市场的业务也日渐丰富，比如已经开始试水合作购车业务。去年11月，货拉拉合作购车业务卖出了第一台货车。截至今年10月，合作购车业务已经覆盖14城。此外，去年12月货拉拉企业版正式上线，业务对象也从原来的以小 B 端和 C 端用户为主，开始向中 B、大 B 端拓展。

 

未来，“互联网+同城货运”市场仍然具有极大的想象空间。今后，货拉拉还将在业界续写怎样的成长故事？让我们拭目以待。