“精”“细”“严”打造精品工程

本站广东广州讯：新白广城际铁路是一条从新塘经白云机场至广州北站的城际铁路线，正线全长77.573公里，线路设计速度为每小时160公里，预计2020年底通车。该线路是穗莞深城际北延线和广佛环线城际铁路的组成部分，也是珠江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分。项目建成后，市民乘坐新白广城际铁路线，从新塘到白云机场仅需20分钟。

由中铁十一局一公司承建的新白广1标一工区项目部主要工程有特大桥2座、车站1座；其中连续梁12联、现浇简支梁37孔、钢管混凝土简支拱1座，钢横梁8孔、高架车站1座。既有支架现浇，也有挂篮悬臂浇筑；既有梁，也有拱；既有桥，也有站；结构形式多变，技术管理复杂，质量标准高。

自上场以来,已完成桩基1815根、承台148个，墩身142个、现浇简支梁27孔、简支拱1座、连续梁195段，其中连续梁已合龙3联，在建5联，未发生技术质量问题，技术管理工作受到股份公司新白广指挥部、监理及业主的肯定与赞扬。“我们主要是在精、细、严上下功夫，努力打造精品工程。”项目总工程师马杰介绍了项目技术管控的秘诀。

方案确定：“精”字把源头

方案是技术管理的基础，好方案不仅能满足现场施工，更能为项目降本增效。因此，方案的确定尤为重要，需在“精”字上把好源头关。

“好方案既能适用于多种工况，又能保证安全可靠，同时不能过于复杂，要便于施工。”项目总工程师马杰介绍，该项目施工区域主要位于S118新新公路中央绿化带，深基坑防护采用钢板桩施工，为保证施工安全可靠，他们针对深基坑不同的开挖尺寸，通过受力分析来确定钢板桩打入的长度、围檩的道数、有无对撑；该项目还就深基坑钢板桩防护的两种施工组织方案进行了对比分析，比选出经济适用的方案，节省费用80万余元。

由于现浇简支梁较多，根据现场施工场地情况，项目选取了梁柱式及盘扣两种支架形式。前者主要用于荔湖城特大桥现浇简支梁施工，支架搭设用时短，人工少，下设门洞可供人员车辆行走，场地宽阔，便于吊装贝雷梁；后者主要用于跨广园快速路特大桥现浇简支梁施工，该支架安拆便捷，现有场地可充分利用，仅依靠人工便可进行安拆，同时满足了现场不易采用机械吊装的狭窄地段施工。

针对跨广园快速路特大桥（32+48+32）m、（40+56+40）m、（45+72+45）m及（48+80+48）m连续梁0号块支架方案，该项目通过MIDAS软件受力分析，得出支架中柱受力大，边柱受力较小，为更好地发挥材料性能、节省钢材，他们对中柱采用直径630mm的螺旋焊管，边柱采用直径426mm的螺旋焊管，两种不同型号的钢材相结合，不仅满足了安全质量要求，同时也降低了施工成本。

工程量计算：“细”字做功夫

工程量计算准确与否将直接影响到工程造价的准确性，影响项目成本管理。因此，工程量计算，一定要在“细”字上做足真功夫。

该项目在工程量计算方面注重“细”。分项目录涵盖了11章29节1190项内容，他们不仅仔细核对了预算定额中所有分项目录，保证目录不遗漏、不重复，而且吃透了所有计算规则，确保了工程量计算的准确性。为了便于对比分析，他们还要求所有计量单位必须与预算定额中计量单位一一对应。工程量计算时更是有条不紊，按照事先制定好的顺序与步骤进行计算，避免数据混乱、耗时又费力。为了更加细致的管理工程量，他们还建立了荔湖城特大桥、跨广园快速路特大桥、增城开发区站三个单位工程台账，桩基、承台、墩身、垫石、支座、预应力、现浇简支梁、连续梁八个分解台账，测量、试验、物资、合同四个接口台账，分部分项工程设计量、工程变更、对上计价、对下计价四个控制台账，并有专人负责台账的管理更新，为项目计量工作提供了有利基础保障。

技术指导：严”字把过程

技术管理工作离不开现场的技术指导，想要做好现场技术指导工作必须严格把控各道工序。

在桩基灌注方面，该项目实行总工、部长代班制度，每根桩均严格控制泥浆三指标及沉渣厚度，对于连续梁主墩，要求每根桩都下探笼，确保桩径。在重要工序方面，如张拉、压浆等，实行双人双控，必须有两名技术人员相互复核油表读数等数值，相互监督整个工序过程。在标高控制方面，所有承台、墩身、垫石、连续梁节段及各种支架标高、基坑开挖标高均需总工、工程部长、测量队长共同复核签字，对于荔湖城特大桥、跨广园快速路特大桥连续梁挂篮模板、74m钢管拱，聘请第三方监测单位进行监测，保证每一道工序有检查、有记录、有复核，确保工程质量创优。

自开工以来，该项目全面推行精细化管理施工，不断强化执行力建设，大力开展劳动竞赛活动，持续掀起施工生产高潮，征地拆迁逐一突破，管线迁改见缝插针，安全质量始终在可控范围，施工生产稳步推进，各项工作赢得了业主、监理等单位的认可，用实际行动充分展示了中铁十一局良好的施工管理能力和企业形象。（文/陈利华 马杰 吴源湖  图/陈利华 刘升 吴源湖 审稿/戴红星）